martes, 25 de agosto de 2009

Ejemplo de vida contra adversidad y pensar que nos quejamos por poco


"Pintando con la boca"

A falta de brazos, joven puneño emprende carrera artística ayudada por su boca


Escribe: HUGO SUPO TIPULA | Sociedad - 05:05h

- Perder los brazos no le desanimó y ahora se ha convertido en un autentico ejemplo de vida. - En el 2010 viajará a México para representar al Perú en exposición internacional de pinturas.

FOTO: Albert González / LOS ANDES
FOTO: Albert González / LOS ANDES

Cuando una persona cree estar viviendo el peor de sus tormentos debería fijarse en la experiencia de otros para comprobar que quizás sus problemas no son tantos como lo cree. Un caso para observar como ejemplo, no solamente de la desgracia, sino también de la incansable lucha por salir adelante es Lázaro Néstor Apaza Colque, el único pintor puneño que a falta de brazos hace su trabajo con la boca.

Lázaro que este año ha cumplido 27 años perdió las extremidades superiores en forma lamentable cuando se dedicaba a ser electricista e instalaba una red de cables en el distrito de Ácora (Puno). Sin embargo, la desgracia no lo ha amilanado y está saliendo adelante, ahora con mucha más fama que antes.

El joven se ha convertido en un artista con buen futuro, ayer por la mañana lucía una sonrisa tranquila, mientras aguardaba a sus invitados para la inauguración de la primera exposición pictórica individual que viene presentando en la Casa de la Cultura.

Para presentar los 28 cuadros de su autoría, Lázaro tuvo que prepararse intensamente durante ocho meses, para ello asiste actualmente al Ceo de Arte y Folklore de Puno y a la Escuela Superior de Formación Artística (ESFA), donde sigue cursos de pintura. Eso no es todo, pues tiene una rutina intensa para practicar el arte de los oleos.

Para la exposición ha recibido el apoyo de la Oficina Municipal de Atención a la Persona con Discapacidad (OMAPED) y de la Asociación de Pintores con la Boca y el Pie, éstos últimos son los que lo incentivaron para adentrarse en este mundo.

Para el futuro, Lázaro ya tiene algunas metas claras: ser mejor pintor, capacitarse en Francia y en el mes de mayo del año 2010 viajará a México para participar de una exposición internacional representando al Perú.

OTRO SI: Lázaro Néstor Apaza Colque manifiesta a Los Andes que ya vendió algunos de sus trabajos, lo que le ha posibilitado obtener algunos ingresos para su economía. No obstante, el apoyo más grande es de su familia.

http://www.losandes.com.pe/Sociedad/20090825/26229.html

lunes, 24 de agosto de 2009

Los Blogers se han convertido en la piedra en el zapato del Gobienro Egipcio

Los blogers se han convertido en la piedra en el zapato del Gobierno Egipcio

8:21 | Debido a sus medidas represivas, Egipto fue incluido en la lista "Los enemigos de Internet" del 2009 de Reporteros Sin Fronteras

El Cairo (EFE). Los blogers y otros activistas de Internet se han convertido en un problema para el Gobierno Egipcio, que con medidas represivas intenta acallar estas voces que luchan en la red por abrir una ventana a la libertad de expresión.

"Son la voz política de los ciudadanos de Egipto en Internet", aseguró el director de la Red Árabe para la Información sobre Derechos Humanos, Gamal Eid, cuya organización presta apoyo legal a aquellos internautas detenidos por las autoridades, lo que ocurre con frecuencia.

Lejos de perder ímpetu, cada día crece más este fenómeno, que vivió sus peores momentos en 2007, cuando en Egipto se abrieron más de 500 procesos judiciales y más de 1.000 investigaciones contra blogers y periodistas, según datos aportados por Eid.

En lo que va de año se han producido 40 casos de violación del derecho de la libertad de expresión, entre arrestos y detenciones. Egipto está incluido por Reporteros Sin Fronteras en su lista "Los enemigos de Internet" de 2009.

"Es como un juego, cada mes detienen a cuatro o cinco blogers, los tienen retenidos durante un par de meses y luego les sueltan", subraya Eid.

Según Hossam el Hamalawy, quien desde el año 2006 denuncia en su bitácora (arabist.net/arabawy) este tipo de abusos, "la situación ahora es peor", ya que "el régimen es extremadamente paranoico" y persigue a cualquier grupo que osa hacer una critica.

A día de hoy, cuatro blogers están encarcelados en Egipto por distintos motivos. El caso más grave es el de Karim Amer, condenado a cuatro años de cárcel por criticar al islam y al presidente egipcio, Hosni Mubarak.

"Los blogs son el último enemigo del Gobierno", afirmó a Efe El Hamalawy, en referencia al hecho de que los autores de bitácoras han sido los últimos en trabajar a favor de la libertad de expresión y de la democracia.

LA UNIÓN HACE LA FUERZA
Todo comenzó en el año 2005, cuando surgió en Egipto un movimiento serio en favor de la democracia que usa Internet para organizarse y que está integrado, entre otros, por el grupo opositor "Kifaya" (Basta) y por profesionales como abogados, periodistas, jueces y médicos.

"Para el movimiento por la democracia Internet y, en concreto, los blogs y Facebook, son un gran apoyo para traspasar la línea roja y romper tabúes", apuntó Eid.

En este sentido, el Hamalawy argumentó que, aunque existen publicaciones independientes, "los blogs son los más libres" a la hora de criticar la actitud intransigente del régimen de Egipto.

Para restringir numerosas libertades y garantías constitucionales, las autoridades egipcias se escudan en la Ley de Emergencia, vigente desde 1981, con el argumento de que buscan proteger la seguridad de los ciudadanos.

Detenido a finales de julio en el aeropuerto de El Cairo, durante varias horas y por segunda ocasión en un mes, Abás se muestra muy combativo en su blog (misrdigital.blogspirit.com), donde exhibe, entre otros, videos de torturas perpetradas en las cárceles egipcias.

La heterogeneidad de ideologías del movimiento internauta en Egipto, formado por progresistas y conservadores, laicos e islamistas, confluye en un único objetivo que es, a juicio de Eid, la lucha contra "un mismo enemigo: la represión y la corrupción".

 
 
 

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viernes, 21 de agosto de 2009

Mega proyecto Isla San Lorenzo


 

  BENEFICIOS DEL PROYECTO 

Análisis de la Realidad Local e Importancia 

La Isla San Lorenzo - Callao, servirá al mercado mundial como un Hub Port Sudamericano, marítimo y aéreo para las súper naves y aeronaves, con un Santuario Financiero, un Astillero, una zona turística ecológica, así mismo los túneles de conexión facilitará el transporte de carga y pasajeros, sin afectar  a la ciudad de Lima Metropolitana. 
Este Mega Proyecto, generará más de millón y medio de nuevos puestos de trabajo y grandes oportunidades de negocio locales para asistir mejor con instalaciones modernas al usuario de países sudamericanos, en transporte multimodal y en el campo de turismo, con el consiguiente reducción de costos dentro de los conceptos de economía de escala.  
Para tener una mejor idea de las proporciones es necesario ver: 
TERMINAL MARÍTIMO DEL CALLAO 
1ero: Comparación de nivel de aguas y buques de transporte 
 
El máximo Buque que puede entrar a nuestro primer puerto es el carguero de 150 metros, sin embargo para el 2015 el 80% de naves serán ULCS. 
2do: Comparación de profundidades Isla San Lorenzo y Puerto del Callao 

Si observamos la intersección de las líneas rojas ese ese el el máximo de calado por mas que lo draguen no puede superar los 14 metros sin comprometer los pilotes de sustentación. 
Nota: Un TEU Equivale a un contenedor de 20 pies . 
AEROPUERTO 
Para nadie es secreto que hace mucho tiempo el Aeropuerto Jorge Chávez se encuentra asfixiado y sin posibilidad de crecer a eso se suma la contaminación sonora incrementada por las obras anti técnicas de la Avenida Elmer Faucett. Observemos: 

El decolaje de los aviones produce un cono de sonido que ha sido clasificado por unidades de sonido, la zona roja equivale a sonidos superiores a los 100 decibeles que son perjudiciales para la salud (produce sordera y cambio de humor), la zona amarilla constituye decibeles de 70 a 80 que causan muchas incomodidades activan alarmas de los autos, despiertan a los vecinos en las noches, etc, el triángulo de la zona verde constituye la nueva ruta asignada  a los aviones debido a las denuncias del Distrito de San Miguel, a partir de ella los aviones deben girar a la altura del río Rimac pero en el transcurso solo desplazan el sonido a otras áreas, ahora las quejas van hasta el distrito de La Perla. Gran parte del sonido es absorbido por el fundo Oquendo único bastión verde del primer puerto, el mismo que esta amenazado a ser expropiado para construir un segunda pista, esto no solo incrementaría la contaminación sonica sino que la contaminación por polución no seria absorbida ni procesada al carecer de las áreas verdes. 

En cuanto a las dimensiones de los aviones que pueden aterrizar en el aeropuerto Jorge Chávez (ver lamina de la derecha) tenemos que principalmente aviones de pasajeros ( jets grandes), penas pueden decolar con comodidad, con su pista de 2.8 kilómetros, que fue diseñada para aviones a hélice, los actuales súper aviones no pueden aterrizar ni mucho menos despegar, resulta imposible pretender que puedan llegar a este terminal aéreo los aviones siguientes: 

Airbus 380 avión de 800 pasajeros que necesita 3 kilómetros de pista en el despegue. 
 
   
Antonov 125 avión de carga, necesita 3 kilómetros de pista para despegue a carga completa, análogamente el Antonov 225 el actual avión de carga mas grande capaz de cargar hasta 4 TEUS es el primer avión diseñado para cargar contenedores de estándar marítimo, con la globalización e integración de China e India se prevé que se construirán muchos modelos de este tipo. 
Boeing 797
No se ha considerado los nuevos aviones sustentación aire mar que será el estándar del futuro en cuanto a carga, estos aparatos necesitarán mas de 3.5 kilómetros de pista para despegue y aterrizaje. Boeing Planea entrar en la nueva carrera de los aviones súper grandes para el 2009 con el Boeing 797 que necesitara 3.5 Km. de pista y podrá cargar hasta 1000 pasajeros. 
El Aeropuerto Jorge Chávez se encuentra encerrado en una zona urbana, con la única posibilidad de crecimiento hacia el oeste donde se ubica un zona agrícola un poco más baja y fácilmente pantanosa, de difícil drenaje y de propiedad privada, que de acuerdo al Contrato de Concesión debe ser adquirida por el gobierno peruano, dicha área es de 760 hectáreas y el precio por metro cuadrado oscila entre 30 y 40 dólares a más, es decir cerca de 300 millones de dólares que el Gobierno no los tiene, motivo por el cual está comprando dicho terreno por lotes pequeños con el dinero proveniente de la concesión del Jorge Chávez quitándole a CORPAC dichos ingresos en deterioro de los aeropuertos de provincias por lo que a partir de diciembre de 2006 se va a entregar ése dinero a la empresa ganadora de la concesión de los aeropuertos del norte y oriente. 
Conclusión como no hay dinero y no se va poder adquirir el terreno agrícola, por consiguiente Lima Airport Partners (LAP) no piensa invertir en construir la segunda pista de aterrizaje.  

La solución lógica es hacer la segunda pista en San Lorenzo ya que el gobierno no tiene que comprar terrenos, además se puede trasladar todo el movimiento aéreo de las FF.AA. y FF.PP. a San Lorenzo dejándole mucho más espacio a LAP para áreas aerocomerciales que actualmente hacia eso van dirigidos los negocios en los aeropuertos. 

Una segunda pista es primordial más que por el tráfico aéreo actual sino por un caso de emergencia que la pista actual se deteriore o suceda un accidente y se bloqueé por muchas horas como ya ha pasado anteriormente.  

Otra cosa es el incremento del tráfico aéreo, que como se explica en la figura, el cono de sonido es bastante perjudicial para la salud de los vecinos del Callao y obligar a la reducción de potencia después del decolaje podría ser riesgoso en una emergencia a baja altura, obligarles a salir hacia el norte que también tiene sus riesgos debido a la dirección del viento que limitaría el decolaje y la última solución es prohibir la operación de aviones que no son de la última generación (ruidosos) o le instalen silenciadores especiales que cuesta buena cantidad de dinero. 

Todas las soluciones perjudican el tráfico aéreo y a las compañías aéreas. En San Lorenzo no existe ninguno de estos problemas de ruido por la distancia que hay desde la ciudad. 

En cuanto a la aproximación para aterrizar o el decolaje sobre el mar hay una mayor seguridad y confianza ya que no existe la posibilidad de estar cerca de ciudades, edificios, tanques elevados, cables de alta tensión, pudiendo maniobrar el avión en caso de emergencia con una mayor comodidad.  

La instalación de la antena del radar en el punto más conspicuo de San Lorenzo amplia la visión y cobertura del mismo (como es actualmente) . 

LAPCAT-A4

Igualmente el lanzamiento del LapCat A4, presentado en marzo de 2008 por la Boeing pretende ser una alternativa al desaparecido Concorde con dos diferencias básicas, se trata de un avión suborbital con capacidad hasta 1000 pasajeros (el Concorde solo llevaba 110) que carece de ventanillas, el control esta completamente computarizado, este aparato cuya etapa de diseño ha comenzado y se espera su puesta en marcha para el 2011 necesitara una pista de no menos de 3.9 Kms. 

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IMPORTANCIA REGIONAL

MEGAPUERTO (HUB PORT) ISLA SAN LORENZO


La importancia del desarrollo del proyecto Isla San Lorenzo -  Callao - Pucallpa - Belem, Cruzeiro do Sul - Fortaleza, y  las rutas multimodales entre los países de Sudamérica, tendrá un gran impacto en  sus economías en costos y tiempo de transporte, beneficiando a sus poblaciones, desarrollando en su trayecto nuevas tierras para agricultura, y nuevos recursos naturales.

Este Hub Port desarrollara todos los países de la región, creando múltiples oportunidades de nuevos puestos de trabajo y de negocios para sus poblaciones e inversionistas. 
IMPORTANCIA MUNDIAL 

MEGAPUERTO (HUB PORT) ISLA SAN LORENZO


La Isla San Lorenzo -  Callao - Perú, tiene una ubicación geo estratégica privilegiada en la parte central de Sudamérica. La ejecución de este  HUB PORT, concentrará y re-distribuirá la carga de los  países sudamericanos hacia y desde las cuencas del Pacífico y a través de los Corredores Bi-Oceánicos al Atlántico.

INTERRELACIÓN: CUENCAS PACÍFICO - ATLÁNTICO - PERÚ - AMÉRICA DEL SUR 
Existe un inmenso mercado que genera un enorme tráfico marítimo de carga en ambos sentidos entre los países de la Cuenca del Pacífico, Sudamérica y el Atlántico, que es necesario atender con conceptos de economía de escala, empleando grandes naves para concentrar la carga de ese tráfico en un Hub Port Peruano y redistribuirlas desde allí en forma multimodal.
De acuerdo con las estad?sticas de la Comisión Económica para la América Latina CEPAL, la carga registrada en el año 1,988 es mas de 866 millones de toneladas de importaci?n y exportación, estimándose para un futuro Hub Port peruano en el 2,012, ese movimiento de carga considerando una tasa de crecimiento promedio anual de 3.33% será mayor a 1,316 millones de toneladas, del cual podría captarse un 15% para el Hub Port es decir mas de 197 millones de toneladas. 
LAS FLOTAS DE NAVES PARA LA PRESENTE DECADA 
El Lloyd's Register of Shipping, líder mundial en clasificación de naves desde el año de 1,760, viene informando sobre la evolución de las naves que con el concepto de la economía de escala cada vez son más grandes, apareciendo los ULCS Ultra Large Container Ships o Ultra Post Panamax que al final de esta década las naves alcanzar?n dimensiones de 381 mts. de eslora 57 mts. de manga y 29 mts. de calado, los que requieren puertos amplios y profundos, como el futuro Hub Port en la Isla san Lorenzo - Callao.

Ver email de David Tozer Business Manager - Container Ships Lloyd's Register, London

 

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lunes, 17 de agosto de 2009

Discapacitados: Elefanta victima de mina en Tailandia recibe pata artificial

AP

Elefanta víctima de mina en Tailandia recibe pata artificial

15 de agosto de 2009, 05:58 PM

LAMPANG, Tailandia (AP) - Una elefanta que fue víctima de una mina terrestre hace 10 años cuenta ahora con una pata artificial permanente que expertos en Tailandia han diseñado para ayudarla a caminar.

Insólito, pero real/ AP

Motola se convirtió en un símbolo de los elefantes que son explotados y sus heridas generaron una oleada de donaciones y apoyo internacional.

Expertos en Tailandia están diseñando el molde de una prótesis de plástico para la pata frontal izquierda del paquidermo de 48 años. Se le colocó la prótesis el sábado.

"Espero que acepte la nueva pierna. Sería maravilloso ver a Motola y a Baby Mosha caminando juntas, lado a lado", dijo Soraida Salwala, directora de Amigos del Elefante Asiático, una organización no gubernamental.

Mosha, que también fue víctima de una mina, se convirtió en el primer elefante del mundo con una pata artificial que fue colocada en el 2007. Soraida dijo que Mosha, que ahora tiene tres años, está en buenas condiciones y que ya ha crecido lo suficiente como para necesitar nuevas prótesis.

Ambos elefantes han sido cuidados en el Hospital para Elefantes, que fue construido por el grupo de Soraida en 1993. El centro ha tratado a miles de elefantes, curándolos por infecciones en los ojos, heridas de bala y muchas otros problemas.

Motola resultó herida en 1999 mientras trabajaba en una zona de tala de árboles llena de minas terrestres tras medio siglo de lucha por grupos insurgentes. Su pata fue amputada y caminó con tres hasta que se colocó una especie de zapato temporal dos años después.


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viernes, 14 de agosto de 2009

Articulo: Para triunfar en los negocios, ¿hay que ser un psicópata?

Para triunfar en los negocios, ¿hay que ser un psicópata?

Según un estudio de la Universidad de Surrey, los líderes son diferentes en su patología personal del resto de los seres humanos.

El estudio fue realizado y testeado según hasta dónde se pueden superponer las personalidades de managers, pacientes psiquiátricos y criminales psicóticos hospitalizados y psíquicamente enfermos.

Los resultados fueron fascinantes:

Al menos tres de once desórdenes de personalidad son comunes en managers y en criminales perturbados.

1. El primer desorden común es el histrionismo, que genera un charme superficial, no sinceridad, egocentrismo y capacidad de manipulación.

2. También se observó una alta incidencia de narcisismo: grandiosidad, falta de empatía con otros, capacidad de explotar a los demás e independencia

3. Pero en los managers se encontró un desorden más compulsivo aún, que incluye el perfeccionismo, la devoción excesiva por el trabajo, rigidez, testarudez y tendencias dictatoriales.

La mayor diferencia entre un manager exitoso y uno que no lo es y que enfrento obstáculos en su carrera es que en este último se detectó una tendencia menor a la agresión física, gestos suicidas e inestabilidad emocional.

Generalmente la habilidad mental no es una cualidad que necesariamente lleva al éxito. Debe estar combinada con excepcionales habilidades sociales, camaleonismo y maquiavelismo, que son comunes en enfermedades conocidas como desordenes de personalidad.

Por eso el resultado parece que fuera: cuanto más lejos llega una persona en su carrera laboral, más desórdenes tiene.

Otra de las cuestiones analizadas fueron las motivaciones profundas para llegar al éxito. Un tercio de los exitosos ha perdido a uno de sus padres antes de llegar a los 14 años, comparado con el 8 por ciento del resto de la población.

Otra evidencia es que la mayoría de los desórdenes de personalidad son causados por maltratos en la infancia. Cuando uno en su infancia recibe poco amor se crea un campo potencialmente fértil para un desorden, que se agrava en cuestiones de abuso infantil.

El éxito entonces vendría a ser como una compensación en el futuro. Quieren ser reconocidos por extraños porque no fueron reconocidos en la infancia, quieren ser más ricos y poderosos porque se sintieron pobres y desprotegidos en su niñez y quieren ejercer el control sobre otros porque se sintieron impotentes ante la autoridad de sus padres.

Otra ecuación entonces puede ser: cuanto más éxito tiene alguien , más sufrió en su niñez.

Este estudio seguro dará tela para cortar, pero téngalo en cuenta a la hora de querer descalificar a su superior.


http://www.enplenitud.com/negocios/hombredenegocios.asp
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lunes, 10 de agosto de 2009

Burocracia. La tercera panadería


EL DRAMA DE LAS TRABAS BUROCRÁTICAS QUE AFECTAN LA COMPETITIVIDAD

La tercera panadería

Por: Luis Carranza Ministro de economía del Perú

Juana es una empresaria peruana que hace un par de años abrió su segunda panadería. En el 2008, sin embargo, estuvo muy preocupada: la harina subió en 20% y no pudo aumentar el precio del pan al público, pues tenía fuerte competencia. A pesar de ello, y gracias a las ofertas que introdujo y a la estabilidad que existía, consiguió duplicar sus ventas y también sus ganancias. "El 2008 se ha ganado como pocos años en el pasado", acostumbraba a decirles a sus allegados. Pensó entonces que el 2009 sería un buen año para arriesgar.

Con sus ahorros y algo de plata que consiguió fácilmente de una entidad financiera, Juana compró a comienzos de este año —en apenas dos semanas— nuevos hornos, mobiliario y todo lo necesario para atender otra panadería en el extremo de su distrito. Paralelamente, inició los trámites para construir la tercera panadería en un terrenito muy bien ubicado de su hermano. Pero ya van casi seis meses de engorrosos e inútiles trámites para obtener el permiso de construcción y nada. Ante la maraña infranqueable de papeleos sin visos de solución, está pensando en alquilar un local y operar ahí. Pero tampoco obtiene la licencia municipal de funcionamiento. Los trámites, el costo financiero y la clientela que ha dejado de atender le hacen calcular una pérdida equivalente al 100% del capital invertido en el equipamiento.

Pero Juana es optimista. Sigue pensando en la tercera panadería. Solo espera que las licencias, permisos y autorizaciones no demoren tanto.

Así como Juana, en los últimos años, decenas de miles de pequeños y grandes empresarios del país han invertido y creado empleo como pocas veces en nuestra historia. Ellos, con su esfuerzo y trabajo, explican por qué el Perú en los últimos siete años ha crecido en promedio 6,8%, la tasa más alta de crecimiento en toda América Latina, solo superada por un puñado de países en el mundo. Ellos, con su espíritu competitivo, explican por qué en los últimos siete años la tasa de inflación promedio ha sido 3%, la más baja de América Latina.

La prudencia macroeconómica que se viene aplicando en el país desde hace casi 20 años es el terreno fértil para que florezcan las iniciativas empresariales. Porque al mantenerse estables los niveles de precios se evita la especulación; porque al no tener miedo de un colapso financiero del Gobierno, se invierte en el país y no afuera; y porque en este ambiente de seguridad macroeconómica el crédito crece para los empresarios, grandes y pequeños, que tienen menores tasas de interés y plazos más largos.

La apertura de la economía nos ha llevado a ser más competitivos. Los empresarios pueden importar sus insumos y bienes de capital a un costo mucho menor (con lo que producen más y a menor costo). Los consumidores pueden comprar a menores precios (aumentando su capacidad de adquisición y, por tanto, su bienestar). Esto nos lleva a un proceso de especialización que es fundamental para el crecimiento de largo plazo: producimos más en lo que somos competitivos y lo vendemos al resto del mundo. Y en lo que no lo somos, nuestros consumidores compran productos importados de mejor calidad y a menor precio, sin tener que pagar un sobrecosto a la ineficiencia local.

Igual, la infraestructura ha venido creciendo de manera significativa en los últimos tres años. La falta de caminos, de puertos, de electricidad genera que los productos no lleguen a los mercados o lleguen caros o en mal estado. Por eso, entre el 2006 y 2009, el gasto en inversión pública es de 57 mil millones de soles; esto es, ha crecido en 120% con respecto al período 2002-2005.

En el tema tributario se han hecho importantes reformas para ampliar la base tributaria, reduciendo el sesgo antiinversión en el IGV y mejorando el código tributario para que Juana y cientos de miles de empresarios como ella tengan un mejor marco tributario, más predecible y menos arbitrario. Además, se han reducido los impuestos al comercio exterior y se han racionalizado los impuestos selectivos (si la gasolina de 90 octanos cuesta menos ahora que en el 2006, mientras que el diésel sube, es por esa racionalización de los selectivos). De esta forma, la base de la tributación descansa en el IGV y en el Impuesto a la Renta.

Además, se ha emprendido una serie de reformas económicas y sociales, como la mejora en la calidad del gasto público (creación de fondos concursables, descentralización del SNIP, inicio del presupuesto por resultados, etc.), la reforma educativa, la Ley del Aseguramiento Universal, cambios en el mercado de capitales y en la Ley de Bancos, Ley de Formalización de las Pymes, un nuevo modelo aduanero, entre otras.

Con estas reformas, Juana y decenas de miles de empresarios han armado juntos este rompecabezas que en algunas revistas internacionales ya han empezado a llamar "el milagro peruano". Pero a pesar de que el PBI per cápita, medido en dólares corrientes del 2008, es más del doble de lo que era en el 2002 y que la pobreza en ese mismo período ha bajado de 54,3% a 36,2% (¡18,1% de la población ha dejado de ser pobre!) esto no basta. Todavía tenemos 10,4 millones de peruanos que viven en la pobreza y 3,6 millones en pobreza extrema. El gran reto es entonces seguir disminuyendo las cifras de pobreza en el país. En esas estamos.

Para reducir la pobreza la única receta efectiva es la generación de empleo y eso solo se logra si hay inversión. No hay otra fórmula que funcione de manera consistente. Para que la inversión no deje de llegar a nuestro país lo que requerimos, entonces, es que los empresarios como Juana no se demoren tanto en conseguir la licencia de apertura de su negocio, que los permisos de construcción no le sean tan difíciles de obtener, que el pago de sus impuestos sea más simple, que el despacho aduanero sea en 48 horas o menos, que existan más juzgados comerciales, que los certificados de propiedad sean obtenidos de manera rápida, entre otras muchas reformas que harán del Perú un país más competitivo.

Lo que necesitamos para que Juana y los inversionistas que, como ella, apuestan por el Perú lo sigan haciendo es mejorar dramáticamente en el ránking de negocios del Banco Mundial. En términos cuantitativos quiere decir que tenemos que pasar —en los próximos tres años— del puesto 62 en el que actualmente estamos entre 180 países, al 25 (y convertirnos así en el primer país de la región en dar facilidades de inversión).

En términos prácticos, esto significa que el 2012 decenas de miles de empresarios como Juana podrán gozar en nuestro país de un marco legal que les permitirá abrir negocios y dar empleo a cientos de miles de peruanos sin tanto sobrecosto. No obstante ello, creemos que Juana podrá abrir con éxito su tercera panadería mucho antes.
 

domingo, 9 de agosto de 2009

DURO PERO REAL: MORIR DE FRIO ANTE LA INDIFERENCIA

Morir de frío



Escribe: Juan Luis Villegas Abrill | Sociedad - 04:57h


Cuando encontraron los cuerpos de Juanito y Marucha, congelados en una cumbre del altiplano boliviano, fue imposible separarlos. Estaban abrazados intentando darse mutuamente un poco de calor. Calor de hermanos que les fue esquivo. Entonces decidieron enterrarlos juntos. Y las mujeres de los mineros, que nunca lloran, lloraron. También abrazaron a sus hijos, sin que estos sepan qué es lo que estaba pasando. Ese es, detalles más, detalles menos, el penoso desenlace del cuento Tempestad en la cordillera, de Wálter Guevara (Cochabamba 1916).

La narración, que transita entre lo certero, lo crudo y lo desconcertante, es una muestra de lo que viven las poblaciones pobres de comunidades alto andinas no solo de nuestro país, sino de muchos con los que compartimos la cordillera. Los niños, en el caso del cuento, no tenían más de cinco años y fueron hijos de campesinos obligados a ser mineros, porque sembrar la tierra, simplemente, no les daba para vivir. Más real que ficción. Cosas parecidas, y más crueles aún, suceden en la realidad y año tras año, la cantidad de niños que mueren de frío, forma parte del paisaje natural que nos acompaña cada invierno.

En lo que va del año, según el MINSA, han muerto 433 personas por la ola de frío que se vive en muchas zonas del país. Departamentos del sur y sureste del Perú, como Arequipa, Puno, Huancavelica y Cusco, son los más afectados. En muchas de esas zonas, donde se superan los 3 mil 500 metros de altitud, las temperaturas descienden hasta 15 grados Celsius bajo cero, lo que ocasiona que los casos de infecciones respiratorias agudas (IRAS) se multipliquen por miles. No hay que ser un experto para afirmar que se incrementarán las víctimas, y que al año la historia se repetirá, porque somos un país que parece que no le gusta aprender de sus errores.

Al frío, hay que sumarle el problema de la desnutrición. Pobladores con hambre son pobladores con defensas bajas, con dificultad para contrarrestar cualquier enfermedad, que provocan muertes que deberían desterrarse de una vez en el Perú. Si ocurre esto, ¿por qué el gobierno sigue con la cantaleta de que "el Perú avanza"?

Morirse de frío. ¿Desidia del Estado? ¿Ineptitud? ¿Indiferencia? o una mezcla de estos y otros factores. Recordemos que luego de darse a conocer el número de víctimas según el informe final de la CVR que estudió el conflicto armado interno que vivimos en el Perú, Jorge Bruce, destacado psicoanalista, mencionó que quizás, hay en el inconsciente del Perú oficial un deseo oculto de que las víctimas, que en su mayoría fueron pobres, y de una lengua diferente al castellano, mueran. Así de sencillo. Un deseo de desaparecer a "la mancha india", que es, para muchos, producto de nuestras taras nacionales. Una idea que devela lo perverso que es el inconsciente y que parece reafirmarse cuando nos enteramos de muertes perfectamente evitables.

Cuando leí el cuento de Walter Guevara, me encontraba en una comunidad andina, por encima de los 3 mil 800 metros de altitud, que recientemente contaba con luz eléctrica. Era tarde y mi cuerpo estaba envuelto en un sleeping, este a su vez era cubierto por frazadas y mi cabeza protegida por un chullo lanoso. Estar tan abrigado me dio vergüenza y nunca más volví a decir que estoy muriendo de frío, de amor, o de pena; porque, para nosotros, acostumbrados a una frazada caliente, y a un café para calentarnos, casi siempre, sino todas las veces, la afirmación será falsa. Coloquial pero falsa. Porque morirse de frío es, o debe ser, otra cosa.

No es posible publicar una antología de la literatura boliviana sin el cuento de Wáter Guevara. También, por si les interesa, gracias al dios Google, pueden encontrar el cuento en diversas páginas Web.


http://www.losandes.com.pe/Sociedad/20090809/25534.html